Noordpool Motor


Motorvoorverwarmer

Het starten van een door en door koud motorblok brengt gegarandeerd schade daaraan toe. Bovendien gaat het starten dan veel moeizamer of zelfs helemaal niet. Daarom monteer ik een voorverwarmer in het koelsysteem. Een aggregaat zal de benodigde 220V leveren. De gloeispiraal in de voorverwarmer brengt de koelvloeistof op temperatuur. Warme vloeistof stijgt op, waarmee de circulatie in gang wordt gezet die uiteindelijk het motorblok op temperatuur brengt. Eigenlijk een omgekeerd koelproces.


Carburateurs

Om de carburateurs voor te verwarmen, had ik die tijdens de 2013 Poolijsrit omwikkeld met een 220V – 100W weerstandsdraad. Circa een half uur voor het starten gaf ik die voeding via een stroomaggregaat. Om zoveel mogelijk van de opgewekte warmte in de carburateurs te krijgen, had ik ter isolatie de hele carburatorunit -inclusief weerstandsdraad- van een laagje aluminiumtape voorzien. Deze combinatie bleek zeer effectief. Echt een wereld van verschil. Vandaar dat ik deze door Ride-on MotorTours geschonken weerstandsdraad ook bij de Noordpooluitdaging ga gebruiken.
Extreme kou vergt een rijker benzine-luchtmengsel. Daarom gebruikt Yamaha in de 4-takt sneeuwscooters -wat in principe hetzelfde motorblok is als van de R1- sproeiers van 150 in plaats van 130. Deze wetenschap heb ik in 2013 in Barrow toevallig ontdekt, toen ik op zoek ging naar een oorzaak van de veel te lichte bougie verkleuring. Dat duidt op een schrale verbranding, iets dat uiteindelijk schade aan o.a. de cilinderkop en kleppen kan opleveren. Gelukkig waren die (sneeuwscooter)sproeiers van 150 daar toen verkrijgbaar. Tijdens de Noordpoolrit zal ik die bij voorbaat er indraaien. Hoog in de bergen geven die grotere sproeiers trouwens wel een probleem vanwege een tekort aan zuurstof, maar daar heb je op de poolkap weinig last van. 😉


Olie

Reguliere olie stolt rond de -25°C. Bij een koude start kan die ‘gel’ niet worden rondgepompt. Door het ontbreken van smering zou het motorblok dan schade oplopen en dat moet voorkomen worden. Speciaal voor de 2013 Poolijsuitdaging had Putoline Oil de 4T POLAR-Olie ontwikkeld, die bij een temperatuur van -50°C nog steeds vloeibaar blijft. Tevens biedt deze olie dezelfde of een nog betere bescherming dan de standaard voorgeschreven olie, zelfs bij een normale omgevingstemperatuur. Uiteraard ga ik hun 4T POLAR-Olie ook bij de Noordpooluitdaging gebruiken.


Oliefilter

Tijdens de 2013 Poolijsrit overkwam het me tweemaal dat direct na het aanslaan van de koude motor het oliefilter zich vervormde door overdruk. Een maal in Barrow en daarna op de bevroren Beaufortzee. Aan een te dikke olie kon dat niet liggen, want die stroomde er zo dun als water uit. Misschien dat juist doordat de olie zo dun was de oliepomp een flinke druk kon opbouwen, die het koude filter niet kon verwerken. In elk oliefilter zit een ventiel of een O-ring dat in geval van overdruk voor een bypass moet zorgen. Door extreme kou kan dat falen, met als resultaat dat je het oliefilter opblaast. Nadat ik het filter met een 220V – 100W weerstandsdraad had ingepakt en voorverwarmd, gebeurde het ook nog. Omdat op die manier het probleem niet kon worden opgelost, ga ik bekijken of er voor de Noordpoolrit een speciaal filter ontwikkeld kan worden. Met zekerheid neem ik als reserve een origineel filter mee waar ik aan de binnenkant op voorhand een gat in maak. Op die manier kan de olie circuleren zonder door het filtermateriaal te hoeven en wordt overdruk voorkomen.
Als er een bedrijf is dat dit voor mij wil doen, dan houd ik me hierbij aanbevolen!